威马汽车创始人亮相世界互联网大会，沈晖解析威马的“互联网+”

原标题：威马汽车创始人亮相世界互联网大会，沈晖解析威马的“互联网+”

2018乌镇世界互联网大会在11月7日至9日召开，产业互联网和工业制造业的智能化转型无疑成为关键词之一，马化腾在与李彦宏的对话中直言“产业互联网经过我一说，好像都清晰了。”

当然，这不仅由于BAT三大互联网巨头的2B战略已经全部明确，更有富士康、红旗、威马汽车等与互联网主动融合的新旧制造业代表，也在大会舞台上得以放大呈现。

“我们从用户端体验到产品，到下定单，再到后续的工厂、供应链的造车过程，然后到交给用户使用，整个过程都是数字化的。”威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖说。

互联网催生的数字经济已经成为传统行业的必修课，而沈晖选择绕开后期转型和战略调整的成本与风险，直接从底层的数字化着手构建了“威马汽车”这一电动汽车品牌。

曾任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长、吉利控股集团董事兼副总裁、菲亚特动力科技公司中国区CEO的沈晖对于传统汽车产业的洞见已经十分清晰，“成熟的企业很难推倒重新构建体系，，只有像我们这样的新造车企业从零开始干，才能丢掉包袱。”

2015年成立的威马汽车，截至今年年初，已相继拿到百度、腾讯、五矿集团、红杉等巨头、国家队以及知名机构的融资接近200亿元人民币。主要用于工厂建设、产品研发、用户体验等，并与百度在智能互联、L4级自动驾驶等领域已展开密切合作，与腾讯在“连接”与“内容”等领域进行全面合作。

今年9月28日，威马汽车宣布实现量产交付，年内目标交付1万台，明年目标交付10万台。首批威马EX5从交付大会现场出发被运往全国各大城市时，赢得现场2000多名参会人员欢呼，而威马也被媒体称为“不差车”的新造车企业。

虽然今年3个月交付1万台、明年交付10万台的目标，对于一家新造车企业来说，有些负载超重，但从沈晖对威马的定位来看，不容其放缓节奏。

沈晖表示，“威马汽车始终遵循集团‘三步走’的发展战略（第一步：做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行服务商），践行‘威马之道’，让利给用户，为平凡的人打造‘用得起、用得爽’的智能电动汽车，成为智能纯电动汽车的普及者。”

“我们要成为智能电动汽车的普及者，这是一种更接近互联网的精神，具有普惠性，要让更多平凡人拥有智能化的电动车。”沈晖说。

而在普惠性背后，沈晖又在威马投注了更大的目标：个性化，即允许用户按照自己的个性喜好选择汽车配置，实现路径是C2M（Customer to Manufactory）。

为了实现快速、大批量交付，威马也选择了直营与合伙人结合的汽车新零售方式，目前在全国已经签约30家智行合伙人。“之所以我们说是新零售，是因为从下单到支付，以及产品定价，我们用的都是一套系统。”沈晖说。

关于产品、制造以及渠道等方面的数字化部署，沈晖在世界互联网大会期间与钛媒体进行了深度分享。

“AI+硬件+软件+服务”造普惠车首创全车交互智能引擎

在万物互联时代，智能的延伸正从设备走向空间，赛场从手机屏幕，升级到出行生态。由此，汽车的角色显然不再是单纯的A点到B点的移动工具，将会进化为超级移动智能空间，成为智能互联生活的重要载体。

经过一百多年的发展，车企的使命不仅仅局限在造一辆车，而是要基于车提供更便捷高效的智慧出行服务。所以，威马汽车首先将自己定位为一个智能电动汽车普及者，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式为社会人造普惠车，通过整合资源进化成为“AI+硬件+软件+服务”平台级企业，以用户为中心，实现车辆联网、感知、协作、决策4步走的智能化进化，打通供应链端、制造端、新零售和用户服务，让车成为超级智能移动空间，让出行场景成为数据驱动的智能硬件平台。

由威马汽车智能网联团队全球首创的全车交互智能引擎（Living Engine），成为了驱动威马 EX5 进入“全车交互智能化”时代的源动力，让威马 EX5 不再仅仅是冰冷的机器，而是用户贴心的生活伴侣。全车交互智能引擎（Living Engine）将软件化的硬件串联成一个整体，为用户提供全方位的智能交互服务，它由 Living ID （威马 ID）、Living Flow、Living Mate 三大元素组成。其中，Living ID （威马 ID）是获取个性化服务的基础和进入互联网生态的钥匙；Living Flow 是一套数据驱动和持续优化的主动响应机制；Living Mate则是一个动态变化的交互载体，是与用户时刻随行的知心伙伴，甚至可以与智能家居互联。

C2M智能制造要与供应链深度合作

通俗来讲，威马汽车所做的C2M客制化订单生产方式，是通过互联网将不同的生产线连接在一起，并按照销售终端客户的产品订单需求，设定供应商和生产工序，最终生产出个性化产品。

这就需要从用户社群建立、订单生产到生产制造以及后端的供应链配合等全产业链进行部署。“这种面向批量化乘用车的、全数字化的生产方式只有新造车企业能够做到。”沈晖告诉钛媒体。

在沈晖看来，整个C2M模式的实践当中，关键的一环在于与供应链的协调配合。

威马的策略是，首先从研发开始就允许供应商加入，并且让供应商采用相同的零部件做组合，而不是使用太多新东西。

“我们对供应商伙伴的很多零件很了解，会鼓励他们的二级、三级供应商使用更多相对通用的东西，但组合成不一样的技术，相对来讲压力就很轻。”沈晖说。

沈晖解释，如果供应商提供最新技术的东西，那就意味着它的二级、三级供应商也要使用新东西，那么这些零件技术就可能没法共享，研发周期就会走高。

其次，在投产的第一天，威马即与供应商进行数字对接。“很多核心的供应链，能从他们公司看得到我们内部的库存情况，比如他给我发货，多少在路上，多少在线上，以及库里有多少。”沈晖说。

针对供应商的反馈，威马也会对配置需求进行调节。“我们与西门子合作开发了一款软件，会在后台给供应链不少调整的机会，比如说某段时间，哪个配置需求太高了，某个供应商伙伴发货跟不上，那么这个配置可以让用户选得少一点。”沈晖说。

“个性化总是与效率相悖。”沈晖坦言，“所以我们的模式叫做客制化，在算法里会鼓励大家选择比较接近的东西，比如通过交付周期、成本等方面进行提醒，但是如果用户原因，我们也会满足这种需求。”

而采用C2M 模式的底层原因，沈晖也向钛媒体透露，“有些用户愿意去选择，有些觉得很讨厌，但是这些配置会被多少人感兴趣，哪些不感兴趣，都会在C2M系统中被记录，这会对改进我们的下一代产品提供很大的帮助。”

“特斯拉的直营模式不适合威马”

从资本背景、产品进度来看，威马已经处于新造车企业的第一阵营，但是与特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业不一样的是，在渠道方面，威马并没有执着于直营模式，而是采用了直营+合伙人模式。

（编辑：萍乡站长网）

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